也得到物流企业的普遍认可和欢迎。有相关人士就表示， 这种转变。解决目前乡村配送难题，应该以车辆规范和技术管理为切入点，并辅以货运车辆的车型管理，逐步放宽对配送车辆进城的限制。这早已是行业的一个共识。因此，多年来不少企业和专家都在呼吁，尽快出台乡村配送车辆的车型和技术标准。此次‘国九条’中制定乡村配送车辆规范的条款，一个很积极的信号，也开出了一个很好的药方’如果这项政策能够实施和推广，对于提升乡村配送效率，改善企业经营将会起到很好的引导和鼓励作用。上述人士表示。
与百姓的生活息息相关。尤其是近几年来，乡村配送是社会经济的命脉。随着电子商务的繁荣，更凸显了乡村配送的重要性。但依照目前国内“客运优于货运”乡村交通管理原则，不少城市都采取了限货令”而这种“以堵为主”管理手段，不只限制了乡村配送的发展，也对人民生活造成很大影响。为此，物流业界多年来一直在呼吁“为货车进城松绑”但却迟迟未能得到完全解决。
就将“有效解决乡村中转配送难、配送货车停靠难”作为重要内容；而且， 而此次“国九条”对这个临时以来悬而未决的问题给予了特别重视。其中“促进物流车辆便利通行”一条。还剑指困扰行业的配送车辆规范缺失、客货混装”等顽疾。
不少企业人士在期待“国九条”尽快细化落实到位的同时， 这让不少从事乡村配送的企业看到化解当前用车尴尬的曙光。采访中。还针对乡村物流用车需要满足哪些要求，如何依照依法、高效、环保的原则，确定乡村配送车辆的规范车型等问题积极建言献计。
车型之惑
卡车不让进、用客车抓到罚款、用电动三轮车又是非法…这个不行， 乡村配送。那个也不行，真不知道究竟什么样的车才算得上真正合规，能够在路上合法行驶。一提到车的问题，一家物流企业的业务经理就难掩话语中的无奈。
可谓道出了绝大多数乡村配送企业在买车和用车过程中的苦衷和困惑。据了解， 这番话。为了控制中心城区的车流量，不少城市都通过发放通行证的方式对货车进城的区域、时间等进行严格限制。而有限的通行证根本无法满足乡村物流的运输需求。因此，局部企业在无奈之下只得选择客车进行配送。
每年进城的近2.4亿吨货物中， 仅北京一地。就有相当一局部都要依靠面包车运输。如果不这么做，北京逾越七成的超市将面临货源缺乏。一位物流专家说。但是这些在乡村配送中立下汗马功劳的车辆却因客货混装问题成为交管部门处分的重点。不少企业为此每年都要缴纳巨额的罚款。
用改装的客车载货， 而客车载货带来的影响还远不止于此。相关人士看来。一方面影响车辆的平安性能；同时还降低了配送效率，成为物流利息增加的一大“推手”
体积相近的客货车， 据测算。前者的运货量仅为后者的六分之一。这也就意味着，企业要用至少6辆客车才干替代一辆货车。此过程中，不只加剧了乡村交通的压力和污染物的排放，更使企业的运营利息成倍增加，而让他苦不堪言。
已经成为困扰企业经营的一大掣肘。一位快递企业负责人就直言：目前， 上述用车方面的诸多尴尬。****的问题就是没有合适的配送工具；更严重的有关部门也没有给出相关的用车规范，这让我推销车辆时无所适从。
政策给力
政府发布“限货令”初衷是为了缓解交通拥堵，保证乡村车辆的通行效率。这本无可非议。但限制政策出台后，由于没有及时出台城区物流配送车型规范，才造成乡村配送上目前的用车之惑。此次‘国九条’中明确提出, 专家认为。要确定乡村配送车辆的规范环保车型，标明相关部门希望通过推进配送车型的规范化，提高车辆技术水平，提升配送效率，降低物流本钱。这意味着，政府在货车进城方面的管理思路正在由堵向疏转变。相关人士分析认为。
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