1月6日，成都网友“我爱××”在广州一家网店购买了物品之后，卖家通过韵达快运在1月7日发货。两天后，通过物流信息发现，这件本该到达成都的快递出现在了天津中转站，当晚又被发往湖北武汉中转站……
成都市民李先生近日收到一件朋友寄来的玻璃工艺品礼物，打开一看，居然是盒玻璃渣——尽管包装严实，外包装还写有“易碎”字样。
面对春节快递旺季到来，快递公司普遍存在的问题再次凸显。
快递“春运”时期的网络购物量有多大？快递用户遭遇问题的症结在哪里？成都晚报记者近日对多家知名快递公司在成都的分公司进行调查，并应聘圆通速递成都分拣中心，以一名普通分拣员的身份，见证了快递业在又一轮高峰下的压力与无奈。
现状
快递春运 每天到货量比平时增50%
“紧急通知：全国快递爆仓”，从即日起，以下地区不保时效……这是网友在网购时看到最多的提示。
快递“春运”旺季，各快递公司运转情况究竟怎样？
7日下午5点，记者来到位于成都双流航空港物流园区的圆通快递成都分拣中心。在大门外就看到分拣车间门口停着4辆正在卸货的大型厢式货车。走进园区内部，分拣车间的地上已堆放了两米多高的快递包。一名正在搬运的工人告诉记者，最近货物量较大，每天到达成都的快递有八九十吨，最多的时候超过130吨。为了加快搬运和分拣的节奏，快件在空中飞来飞去的情况随处可见。分拣员说，在每个快递公司，都是这样的操作方式。
9日下午3点，记者来到申通快递成都分公司分拣快递车间。看到车间入口几十平方米区域堆放的快递包将近三米高，几名工人正在将一大包货物搬上传送带。传送带上，一名工人一把将口袋下部提起，将一堆快件倒在上面。因为传送带较窄，不少快件滚落到距此50厘米的地面。而在旁边货堆上，一名工人正站在上面传递货包。流水线后端的分拣员，也是采用丢的方式让快递包就位。
工人说，现在每天的到货量，比平时增加了50%，晚上6点半到第二天凌晨4点过，还会有十倍量上百吨的快递到货，那时才是最繁忙的。
调查
应聘“快递哥” 只需一张身份证
记者在调查中发现，虽然成都的各家快递公司目前还没有出现爆仓积压的情况，但面对旺季快递量激增，节前都还在努力招人应对。
快递公司见人就招
不培训就上岗
【仅凭一张身份证，10分钟不到，记者就获得了立即上岗的机会】
赶集网招聘负责人透露，近半个月快递员招聘成为热门。但就算上万元的月薪，快递业招聘压力依然很大。一线快递员绝大多数是外地务工人员，春节前应聘热情骤减。
在网上，记者发现包括中通、圆通、申通等众多知名快递物流公司，都在大量招聘快递员，提出的薪酬从1200元到6000元不等。
为了了解快递业在快递旺季的真实现状，记者在6日下午拨通了圆通快递成华三部杨经理的电话，他说，目前需要10名快递员，年龄从18岁到50岁都可以，工资是1200元到4000元。包吃住和电话补贴，马上可以上班。报名条件只需要一张身份证。
9日下午，记者来到申通成都公司应聘分拣员，得知分拣员的工资试用期为1500元，工作时间是每天晚上6点半到第二天凌晨5点，货物多的时候要加班，一个月只休息3天，包吃住。
7日下午2点多，记者来到圆通速递物流成都分拣中心应聘快递工。接待的女员工看了记者一眼说：“我们这里是每天下午4点上班，最近量比较大，要一直上到凌晨4点，平时也要上到凌晨2点过，工资1800左右。”希望马上上班，记者问需要什么手续。她只要过记者的身份证复印后，就让记者在《入职须知》上签字并填了一张员工登记表。
“4点钟上班，你被分配到操作部，坐这儿等一下。”仅凭一张身份证，10分钟不到，未经过任何培训，记者就获得了立即上岗的机会。
陆续又有5个人进来应聘填表，都是分拣员。其中4名是职业学校的学生，一名是个20多岁的小伙子。
每天到货八九十吨
拖包的不到10人
【以前只体会到快递业的高效，亲历后发现，每个环节都没技术含量】
记者了解到，每天的快件，除了省内件，都是通过空运物流到达。由于货机一般都是晚上，所以从下午5点以后到凌晨，是到货的高峰。
体验的第一天晚上，已数不清来了多少辆车。每辆车到来之后，所有的环节都会抢着以最快速度完成装卸、扫描和分拣，以便在下一辆车到来前争取到哪怕几分钟的休息时间。但在快递“春运”期间，这样的休息时间有时一两个小时才能争取到一次。
到凌晨2点过，记者已经累得连包都拖不动了。工友们也抱怨人手太少，工作量太大。
“省力不是为了偷懒，而是为了完成工作量。”工友说，按公司要求，每天到达的快件，必须全部分拣完成，不能在分拣中心积压，以确保时效。如何确保，就是各个环节都要快。每一包快件，过手的时间越短越好，这样不仅快，还省力，也才能够完成如此大的量。最近是快递高峰，每天到货八九十吨。这样大的量，拖包的不到10个人。一晚上连续工作12个小时，每人搬8吨货，记者简直不敢想象。
“这不算什么！”一位刘姓工友说：“双11、双12的时候，还是这么多人，每个人一天搬十多吨，连我们都来不起了。”他指着扫描台的女工说，她们每个人每天过手的也有五六吨，都不容易。
以前只体会到快递业的高效，亲历后才发现每个环节都是这样没有技术含量，每个环节都需要大量的人力完成。一旦快递量剧增或人员不足，就会面临极大压力。同时，超负荷的工作，也更容易导致货物的损坏和发运错误，给快递和客户带来负面影响。
不知道里面是什么
所以一视同仁
【在操作人员的眼中，快件就是一个个没有内涵的方块，只有轻重之分】
看到快件在各环节被甩来抛去，还处于买家思维的记者，总是很担心物品被损坏。搬运的工友说，包装的时候都考虑过搬运中会出现的挤压和碰撞，一般不会弄坏。对于不同的物品，在运送过程中有没有特殊要求？在上岗前记者也没有被告知，工友也表示“不知道里面是什么，所以一视同仁”。在搬运过程中，也没有人提示快递上是否有需要注意的特殊符号。在操作人员的眼中，快件就是一个个没有内涵的方块，只有轻重之分。
在扫描区，每个扫描员都会查看外包是否完好，因为这是客户签收时的主要标准。出现外包破损或面单损坏的，就会被剔出来归入问题件堆放区，由专门的工作人员处理。但扫描员只能看到外包装是否完好，里面有没有损坏，就无法知道了。
在圆通分拣区域，有十余个摄像监控，车间负责人也随时在场内巡视，但对于记者看到甩来抛去的现象，没有人制止。
车间的一角，有一个问题件堆放区，一晚上下来，有数十件破损、面单损坏件。在其中，记者还发现一些本应发往贵州、山西等地的快件错发到成都。
按照目前货运单上的条款，货物发生损毁、遗失，赔偿金额以每件最高不超过运费3倍为限。没有保价的客户，就只有吃哑巴亏了。问题是，有多少快件是保价的呢？
相关链接：物流技术装备水平 日本物流面临的问题 电子商务助力现代物流业迅猛发展